天下網商記者 貢曉麗

“加納也可以買到長城歐拉R1了?！弊罱?，一位非洲老鐵在推特上爆料，宣布了“一個令人振奮的消息”，因為這種價格低廉的小型電動汽車，降低了非洲人購買電動汽車的價格門檻，而且也非常適合共享乘車平臺。

這位非洲老鐵還配上了歐拉R1在加納的照片，當一輛中國電動汽車配上非洲特色的車牌，看上去就非常魔幻，通常沒人會把電動汽車和非洲聯系到一起，畢竟，非洲不僅是全世界最不發達的汽車市場，還是全世界電力基礎設施最薄弱的地區之一。

非洲人還用電動汽車拉活

2019年，全球新車銷量超過9000萬輛，而非洲才賣了不到120萬輛新車，市場占比不到1.5%。

然而，這項數據欺騙性很強，因為非洲國家的千人汽車擁有量其實不低——尼日利亞是64輛，加納是50輛，都遠高于經濟發展水平相當的印度（22輛）。

加納街頭的車輛

非洲人其實也買車，只不過更喜歡買二手車。

目前，非洲各國進口的汽車中，大約90%是二手車，近年來，也有越來越多的二手電動汽車，正從日本、英國等地進入非洲市場。

肯尼亞街頭的車輛

在肯尼亞首都內羅畢，出租車公司NopeaRide在2015年組建了電動汽車車隊，目前擁有30輛二手日產聆風出租車。

Greenspoon團隊成員使用e-NV200電動貨車

Greenspoon則是肯尼亞的一家食品配送公司，自2019年11月以來，就一直使用尼桑e-NV200電動廂式貨車送貨。

用電動汽車在非洲拉活，聽上去挺不可思議。要知道，在撒哈拉以南，電氣化率只有52%，還有近6億人完全沒有電力供應，夜間拍攝的衛星圖上，整個地區都生活在一片黑暗之中。

不過，這個數據也掩蓋了一個事實——其實非洲電力基礎設施城鄉發展極不均衡，城市地區的電氣化率已經達到84%，而農村地區僅為29%。

換言之，用電動汽車在非洲城市地區拉活完全可行。

肯尼亞的大型太陽能發電工程

不僅如此，雖然大部分非洲國家的國家電網非常薄弱，但基于太陽能的微電網其實很發達，比如在肯尼亞，目前高達93%的電力來自可再生能源。

這些微電網有助于建立分散式的充電基礎設施，比如Greenspoon，就是通過自家公司安裝的太陽能發電裝置給電動汽車充電，每輛車滿載續航80到100公里，通常每天在外行駛50公里就會回來充電。

非洲國家熱衷發展電動汽車

目前，在中國承包商的幫助下，非洲正在建設總投資額超過3000億美元的數百個電力項目，因為基礎設施進步太快，一些國家的電力供應，甚至已經從短缺轉向過剩。

比如加納，截至2019年底，已安裝發電機組容量約為5000兆瓦，而峰值負載只有2612兆瓦，電力容量幾乎是高峰需求的兩倍，電力公司每年要為這些過剩的能源額外支付4.5億美元。

加納非常需要電動汽車幫助吸收過剩的電量，因此加納能源委員會2019年就啟動了“電力驅動計劃”，開始推動電動汽車的普及。

根據加納《汽車發展政策》，二手車進口關稅高達64%，而本地組裝新車稅率只要5%，政策還為組裝廠提供了5年免稅期，建立了汽車貸款計劃，確保加納消費者能負擔得起本地制造的新車。

加納北部阿克拉工業區內的大眾汽車組裝廠

目前，大眾已經在加納北部阿克拉工業區開始組裝汽車，豐田和日產也將進入加納建設汽車組裝廠，加納政府鼓勵這些OEM廠商在當地推出純電動和混動車型。

一些非洲國家熱衷發展電動汽車，也是出于環保需要。

目前，肯尼亞有200萬輛日歐美淘汰的二手汽車，車齡大多超過10年以上，完全不符合尾氣排放標準，因此該國39%的二氧化碳排放來自運輸行業。

2018年11月，肯尼亞政府出臺了新能源汽車政策，計劃投資5億美元建設新能源汽車項目，先以政府采購為主，引導本國消費者購買，希望到2025年，電動汽車新車注冊占比能達到5%。

為了配合這一政策，肯尼亞規定所有新建公共建筑都需要同時配建充電站，還將給予電動汽車降低進口關稅的激勵措施。

非洲人自己進口電動汽車開

非洲的民眾，也很歡迎電動汽車。

就像跳過固話網絡直接進入移動網絡，大部分非洲人沒有什么“燃油車情節”。

相反，非洲70%人口是年輕人，樂于接受電動汽車和共享汽車這樣的新生事物。

在加納阿克拉，一位培訓師講解如何將燃油車改裝成電動車

學員在上課學習電動車改裝

學員上手實踐改裝

更重要的是，非洲大部分國家的汽油價格并不便宜，在肯尼亞首都內羅畢，汽油價格與中國國內大致相當。

Greenspoon在改用電動貨車后，節省了大約60%的燃料和維護成本。

NopeaRide公司的出租車司機給車充電

NopeaRide公司的出租車司機也表示，用日產聆風拉活每天能省20美元油費，一年至少能省7000美元，這對當地人來說是一大筆錢。

此外，非洲國家的燃油供應并不穩定。在許多國家，陷入里程焦慮的反而是油車司機，因為經常需要排長隊等候加油，遇上燃油短缺更是無油可加，遠不如無處不在的光伏發電來得可靠。

說回加納那輛歐拉R1，其實也有可能是由非洲倒爺從中國直接倒回去的。

非洲有十幾億人，有錢任性的土豪其實海了去了。

帕特爾的Model X

肯尼亞土豪帕特爾，最近就在推特上宣布，自己剛成為全肯尼亞一個特斯拉Model X車主。

“我不擔心價格，我只想要最好的電動車?！迸撂貭栒f，自己和兒子杰耶什考慮了幾個備選，最終決定從倫敦買一輛特斯拉Model X 75D運回肯尼亞。

帕特爾(右)與兒子在特斯拉前合影

在肯尼亞海關，帕特爾還是頗費了一番功夫，因為海關工作人員一直在問發動機排量這樣的問題。

帕特爾裝在家里的特斯拉充電樁

最終，帕特爾在家里和公司停車場安裝了兩個特斯拉家用充電樁后，終于能開著Model X上路，“充滿電能跑450公里，我一點也不擔心會半路沒電?！?/p>

另一位肯尼亞車主伊亞迪，則從英國買回了一輛大眾電動高爾夫。

非洲電動汽車市場有望爆發

當然，這輛歐拉R1，也可能是長城自己出口到了加納，畢竟早在十幾年前，長城就把數以千計的皮卡賣到了非洲，現在長城在南非有分公司，在突尼斯也有KD（散件組裝）工廠。

非洲的電動汽車市場，其實潛力巨大。

尼日利亞人口已經超過2億，2018年人均GDP為2028美元，加納同年人均GDP為2202美元，肯尼亞為1711美元——如果將整個非洲視作一個經濟體，非洲人均GDP已經接近2000美元。

南非開普敦繁忙的交通

別以為2000美元很低，中國人均GDP首次超過2000美元，是在2006年，三年后的2009年，中國就首次超越美國，躍居世界第一大汽車產銷國。

從根本上說，非洲人的消費能力，其實是被落后的基礎設施抑制了。

2007年，中興為埃塞俄比亞建好600個基站，讓全國90%地區實現移動信號覆蓋，之后埃塞俄比亞手機用戶只用了短短6年，就從不到50萬躍升到2000多萬，手機普及率一下就到了25%。

而隨著非洲道路、電網、充電設施不斷完善，電動汽車的普及速度恐怕也會讓全世界大吃一驚，而歐拉R1這樣的低成本電動汽車勢必會受到歡迎。

除了長城，北汽也早就在南非和津巴布韋建立了組裝工廠，比亞迪和奇瑞也在非洲有所布局。

埃塞俄比亞總理去年收到在該國組裝的第一臺現代電動車后，發推文慶祝

目前看來，中國車企最大的競爭對手來自韓國，現代汽車已經宣布將在埃塞俄比亞組裝純電動車型Ioniq，在尼日利亞組裝純電動車型Kona。

“歐洲到處都有充電樁，英國宣稱2035年將完全淘汰燃油車，希望非洲人也能買更便宜的電動汽車，充電也能變得更容易?！迸撂貭栒f。

參考資料：

1 cleantechnica: Hyundai Appears To Be Very Serious About Africa, As Ghana Gets The Hyundai Kona EV

2 cleantechnica:We Met With Kenya’s 1st Tesla Model X Owner

3 cleantechnica:VW’s Accra Factory Starts Production, & Toyota & Nissan Also Set To Open Plants This Year. We Hope They Add EVs Soon!

4 ft:Why Sub-Saharan Africa’s teeming cities need electric vehicles

5 itweb: South Africans want electric cars but they are still too expensive

6 businesschief: Is there a demand for electric cars in Africa?

7 cleantechnica: You Can Now Get The Ora R1 In Ghana!

8 kenyanwallstreet：Electric Vehicles to Make up 5% of Registered Vehicles in Kenya by 2025