照片是用諾基亞5200拍的，因此有些模糊，煩請見諒。2010年時自己是個無所事事的學生，總愛騎個破自行車滿地溜達，2010年3月6日晚7點半在東直門附近閑逛時，拍到的一臺邁巴赫62S，當時并不認識這臺車，只是有些好奇，后來查詢資料后才大為震驚。

邁巴赫 57/62 (W240)

或許現在有人說了，一邁巴赫有什么好震驚的，不滿大街都是？

第一點啊，現在邁巴赫也并非滿大街都是，改成邁巴赫的車確實不少。

第二點哈，雖然車標都是一樣的，但那時候的邁巴赫和現在的邁巴赫奔馳S級還真不太一樣。這么說吧，2000年-2012年12年的時間里，邁巴赫57/62（W240）共計只生產了3000余臺，其限量版本的車主要么是說唱歌手伯德曼、DJ Khaled，要么是三星前董事長李健熙，都是各領域里天花板級的人物。即使是普通版本的62S（與照片中相同的車），指導價格最低50萬美元（不含加價），當時來到國內便是千萬級別的車型，試問現在還有哪臺原廠邁巴赫奔馳S級能賣到這個價格？

2022款 S 680 4MATIC 100周年紀念版，經銷商報價399.80萬，竟然還有3萬塊錢優惠。

邁巴赫62S有何不同？

首先，邁巴赫62S是一款獨立研發的車型，它不是同時期奔馳S的頂級版本，而是基于W140 S級的平臺所打造的獨立車型（W140便是虎頭奔，如果硬說便是“虎頭奔Max Plus”）。有人說了它跟W221奔馳S級有些相似，比如說輪廓，特別是尾燈部分。

但需要注意的是，邁巴赫62S是2000年在北京中國國際車展上亮相，2000年開始生產的車型，而W221奔馳S級是在2005 年法蘭克福車展上亮相的。之所以尾燈相似，是因為W221奔馳S級在造型上借鑒了邁巴赫62S的造型設計。

在體形尺寸上，兩臺車也有著較大的差異，W221奔馳S級有眾多車型版本，其中最短的型號車長為5,079 毫米，最長的5,218 毫米。反觀邁巴赫62s，車身長度為6,165 毫米（2008-2013版本）。在這里W240邁巴赫有兩個不同車型，一個叫做57，一個叫做62，這兩個數字的區別體現在車身長度上：57便是車長5.7米（5,728 毫米），62便是6.2米。

也可以理解為57是車主自己開，62是需要雇司機的。

其實區別最為明顯的部分還是內飾，邁巴赫62s的內飾與另外三臺車都不一樣，如果硬要說誰最接近，那只有W220一代的奔馳S級。不過從任何層面來說，邁巴赫62s的內飾造型都是經過精心雕琢，獨一無二的作品。

為什么邁巴赫62s需要雇司機，從上面的圖片中就能理解“車主的訴求”，坐進這臺車的人只有兩個，坐前面的是已經逆天改命或正在“改命”的，后面是正在享受人生的。

20世紀初的那幾年，坐邁巴赫62s的真“看不上”開勞斯萊斯的，在2008年奢侈品牌地位指數中，邁巴赫品牌赫然排在首位，領先于勞斯萊斯和賓利?？墒堑?2012 年 12 月，由于該品牌持續遭受財務損失，車型停產，銷量僅為勞斯萊斯車型的五分之一。再到現在，邁巴赫與勞斯萊斯以及賓利的區別，在我們心里早已定了型。

如今的邁巴赫62s還值多少錢？

當年能買得起邁巴赫62s的人雖不多，但在國內也沒達到屈指可數的地步。無論當時的大佬們如今成就怎樣，2022年了，這臺車也不太可能還伴隨左右。出現這臺車最多的地方竟然是某魚，車況好年限近的可以賣到300-400萬，年限遠車況差的也得200萬上下，總之瘦死的駱駝比馬大，這臺車仍然不是普通人能輕易觸及的程度。

而它們未來的命運也很清晰——加入轟轟烈烈的婚慶車隊，成為一臺接送新人的“車中月老”。

回到我在2010年遇到的那臺邁巴赫62s

當時那臺車并沒有懸掛汽車牌照，大概率是臺新車，或許讀者中還有認識車主的大佬，如果您認識煩請替我問聲好，另外還要說的是：“您當時違章了，這個路段不讓停車...”

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