提到瑞虎這倆字，相信很多人第一時間會想到2019年推出的全新一代瑞虎8。誠然，這款車的出現可以說是奇瑞家族最閃耀的一款明星車型，月銷常常躋身萬輛俱樂部。如果說2019年是全新一代瑞虎8綻放的一年，那么2020年無疑是全新一代瑞虎7大展身手的一年。

作為今年奇瑞汽車的開局之作，也是今年奇瑞最重磅的車型——全新一代瑞虎7，它的變化完全可以用“驚艷”來形容，從之前的Q萌呆滯走向今天的時尚達人可謂是一次完美的蛻變，而這也瞬間引爆了大家對它的關注度。為了解答小伙伴們的各種疑問，對其有個更深的了解，日前圈哥特地從重慶商社強力奇瑞4S店拿來一臺全新一代瑞虎7試駕車來跟大家盤一盤。

山路性能表現出色，懸架舒適度好評

本次圈哥試駕的是全新一代瑞虎7頂配版本，也就是10.99萬元那款，搭載的是一臺1.5T發動機，最大功率為115kW，峰值扭矩為230Nm，與之匹配的是CVT變速箱。單從這套動力總成來看，典型的是為家用而生的。

趁著天氣好，圈哥便忍不住跑到山路上去撒撒野，順便看看它的性能表現到底如何？在前往山路的一段城市道路中，可以發現1.5T+CVT的這套動力總成一如既往的平順、不緊不慢，而且油門的調校也很線性，一點也不竄，駕駛起來很輕松。在ECO模式下。它會盡量讓自己維持在2000rpm以下，提高燃油經濟性；而切換到Sport運動模式之后，轉速立刻攀升至4000rpm以上，釋放它的爆發力。

對于日常家用來說，只要你的駕駛風格不激進，你會很喜歡這套動力反饋給你的感受。但是既然要測試，就來個更刺激的。在山路十八彎的測試過程中，比較令圈哥印象深刻的有兩點:一是動力的響應；二是懸架的舒適性。

在上山的全程，圈哥都是切換到Sport運動模式，只要舍得踩油門，轉速攀升至4000rpm以上，絲毫不會感受到吃力。而且轉向比較輕，過彎的時候比較順手，指向性和車頭的跟隨性也還算不錯。

對于一款家用車而言，消費者最關心的應該就是舒適性。說到舒適性無外乎就是底盤濾振效果，全新一代瑞虎7懸架偏軟、彈簧行程長，典型的家用車調校，濾振性也比較出色，來自路面的沖擊感能很好的化解掉。而且即使是高速過彎，懸架的支撐性都做的十分到位，提升駕駛信心。

外觀個性張揚，內飾簡約大方

就外觀來看，一輛針對年輕人的緊湊級SUV，運動活力應該是該車的主要特點。全新一代瑞虎7前臉采用了尺寸較大的弧線六邊形進氣格柵，中網采用了點陣星河式設計，營造出來非常運動時尚的感覺。

除最低配車型以外，新車均配備了多腔陣列反射式LED大燈，下方的波浪線條頗具特色，在增加其運動氣息的同時也使之看起來更有質感。

側面采用了兩段式不相連的腰線設計，門板下方還采用了內凹設計，再加上一塊面積較大的鍍鉻飾條，讓全新一代瑞虎7顯得更加緊湊精致。為了營造懸浮式車頂的結構，B/C/D柱都使用了黑色材質，再配合上方車頂延伸出去的小尾翼以及貫穿式尾燈，也是十分符合年輕人的口味。

除此之外，相比上一代車型其內飾也有了明顯的提升，整體風格也開始向年輕化靠攏，更符合消費者的審美觀。10.25英寸中控顯示屏、顯示細膩的液晶儀表、操控便捷的空調面板、紅色縫線、懸浮式電子檔桿、鋼琴烤漆等等，整體質感在同級車型中表現出色。

而且，像常用的酷我音樂、高德地圖、CarPlay/CarLife等實用性配置都有配備，操作流暢度也十分不錯。

作為一款家用緊湊型SUV，其空間表現可以說相當出色。圈哥178cm的身高坐進后排，不管是頭部還是腿部空間都有兩拳有余，再加上座椅角度比較靠后，地臺接近純平，整體乘坐舒適性好評。

儲物空間方面，除常規的儲物空間外，還添置了不少儲物格，提升實用性。后備廂常規空間為475L，放倒后可達到1500L，且后備廂空間規整，儲物能力比較完美。

整體來說，全新一代瑞虎7的表現是比較令圈哥滿意的。作為一款售價7.99——10.99萬元的車型，其不管是外觀年輕化的設計、內飾質感的提升、乘坐和儲物空間的表現以及駕駛的體驗，作為一款家用車完全稱得上出色。

當然，如果你對動力要求比較高，搭載1.6T+7DCT的全新一代瑞虎7 PRO（11.89-14.19萬元）也是一個不錯的選擇。