文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 汽車圈的內卷現象在10萬元級自主品牌SUV市場最為明顯，作為各家車企的“必爭之地”，這一細分市場的產品無一不具備較高的配置和前沿的造型設計。而在最近又有一輛新款緊湊級SUV來襲，那就是奇瑞瑞虎7 PLUS。

新款奇瑞瑞虎7 PLUS不僅采用了全新的造型設計，其預售價格區間（10.69-12.19萬元）相比2021款1.6排量車型也有所降低，那么在新一輪的市場競爭中新車究竟還有沒有實力占據一席之地呢？本文我們便來仔細聊一聊。

動力部分：

發動機艙特寫

鑒于新款瑞虎7 PLUS已經開啟預售，我們對外觀內飾比較熟悉了，先介紹動力部分。新款瑞虎7 PLUS僅推出搭載1.6升渦輪增壓發動機的車型，最大功率145千瓦，最大扭矩290?！っ?，傳動系統匹配7速雙離合器變速箱，一共有三種駕駛模式可選，分別為經濟、標準以及運動模式。

三種駕駛模式區別并不算明顯，標準模式日常開最合適

經濟和標準模式之間差異其實并不算明顯，輕踩油門踏板，車身在低速階段也能有比較清晰的反饋，并不會給人一種很“肉”的感覺。而在中高速階段，標準模式的響應會更加積極，中后段提速相對更快一些，就個人來看日常在城市道路中行駛標準模式足矣。

運動模式的動力響應最為積極，但油門踏板初段過于敏感

運動模式固然有著更好的動力響應，不過在低速起步階段的表現并不線性，同樣的情況也出現在標準和經濟模式上，但前者表現會更加明顯一些，不太容易讓駕駛員掌握油門踏板的“脾氣”，很容易給人帶來一種“躥”的感覺。同樣，不夠線性的問題也會出現在中高速情況下，雖然踩下油門之后會有比較明顯的爆發，但后續的動力并不算充沛 ，會營造出明顯的落差感，整體來看駕駛感受上并不如標準模式舒服，畢竟這是一輛以日常通勤代步為主的家用SUV。

7速雙離合器變速箱并沒有太多存在感，整體表現十分平順，盡在低擋位切換時會有一些輕微的頓挫出現

制動踏板同樣存在行程不線性的問題，初段有一定虛位且制動力輸出并不明顯，雖然會有一定的減速效果，但在中高速時不能給人帶來足夠的剎車信心。而持續深踩制動踏板后，在接近一半的行程時，制動力又會突然爆發出來，很容易造成車輛的“俯仰”狀態，對于乘坐舒適性會有一定影響。

方向盤是偏向于家用的調校風格，整體來看比較好上手

轉向調校并沒有給人太多驚喜，但也無愧為一輛家用SUV。從轉向手感上來說，無論是在哪種駕駛模式下，差異并不明顯，方向盤隨速增益也比較線性，中低速輕快，高速沉穩給人信心。不過轉向比較為寬泛，也這導致其車頭指向性有些模糊，在蜿蜒的山路中需要花費更多的精力在修正方向上。

底盤具有一定的質感，但面對較大顛簸時沖擊力還是有些明顯

新款瑞虎7 PLUS的底盤表現中規中矩，面對一些較小的坑洼路面或者減速帶時表現得還是比較沉穩的，能夠過濾掉大部分震動，但來到中高速或面對一些較高的減速帶時，沖擊力還是會比較明顯傳遞到車內，且車身在垂直方向上會有一些多余的彈跳表現出來。此外，新車對側傾的抑制比較出色，在高速并線和彎道中的姿態都比較沉穩，減少了多余的擺動，車身姿態還算從容。

隔音降噪表現一般，高速情況下車廂內的噪音有些明顯

隔音降噪方面，新款瑞虎7 PLUS基本符合10萬元級SUV該有的水平，在中低速時整體隔音比較到位，但由于更換了扁平比更低的輪胎，來到中高速后路噪會有些明顯，并且運動模式下發動機傳遞到座艙的噪音略大，對于乘坐舒適性還是會造成一些影響。

本次試駕也經過了數十公里的高速路段，我們也對新款瑞虎7 PLUS的駕駛輔助功能進行了簡單體驗。通過方向盤左側按鍵即可開始，車輛在自動巡航過程中可以根據路況自行調節速度，并且加速/減速動作柔和，面對突然的并線也能及時進行制動。不過，隨著道路情況的變化，新車還是會出現輕微的“畫龍”動作，車道居中能力還有優化空間。

外觀內飾部分：

新款瑞虎7 PLUS采用全新的設計語言打造

此次調整后，瑞虎7 PLUS將換裝全新的前臉設計，直瀑式進氣格柵相比老款車有著更強的視覺沖擊力。同時，新車兩側前大燈組結構也進行了調整，下方霧燈區域還新增了LED燈帶，提高了前臉辨識度。

上圖為新款，下圖為現款

具體來看，直瀑式進氣格柵采用六邊形布局，共分為上下兩個部分，上半部分采用鍍鉻裝飾點綴，下半部分則為常規的高亮黑布局，整體來看相比老款車型的點陣式結構精致一些，視覺沖擊力更強。

上圖為新款，下圖為現款

兩側前大燈組的造型也有調整，內部通過兩個“L”形鍍鉻裝飾進行區隔，實拍車型搭載LED光源。此外，新款瑞虎7 PLUS在前包圍兩側配備了豎直的日間行車燈帶，搭配紅色裝飾條進一步豐富前臉的層次感。

紅色裝飾條十分搶眼

車身比例有所調整，視覺效果更協調了一些

車身側面線條設計基本沒有變化，維持老款車型的雙腰線布局，搭載全新造型的19英寸鋁合金輪輞。新款瑞虎7 PLUS的車身尺寸在長度和軸距不變的基礎上，寬度提升20毫米，高度降低51毫米，整體比例更加協調一些。

輪胎使用的是固鉑EVOLUTION CTT系列，尺寸為225/55 R19，市場售價在600元左右

上圖為新款，下圖為現款

尾部整體造型敦實，延續了老款車型的貫穿式尾燈組，“CHERY”標識則鑲嵌在燈組內，搭配下方曲面設計營造出層次感。另外，新款瑞虎7 PLUS采用雙邊共四出的排氣裝飾，真正的排氣則是雙邊共兩出設計。

紅色內飾增加了內飾的氛圍感

內飾方面，新款瑞虎7 PLUS采用木蘭紅和黑色搭配的拼色風格，中控臺、車門以及頭枕下方均配備鍍鉻飾條，細節上還有仿碳纖維材質點綴，提升車內檔次感。方向盤采用平底三輻式設計，真皮包裹提升了觸感，并且方向盤握環粗壯，握起來十分飽滿。

方向盤握感粗壯，皮質比較細膩

液晶儀表還可以投放導航地圖

搭載LION5.0系統

中控臺擁有雙連屏設計，車機匹配最新的LION5.0系統，搭載高德地圖、訊飛語音、墨跡天氣、bilibili、酷狗、喜馬拉雅、愛奇藝、全民K歌等應用程序。從操作感受上來看，雙連屏顯示效果細膩，分辨率較高，但是進入二級菜單之后流暢性還有提升空間，并且觸控不夠靈敏，通常需要非常準確的按在屏幕功能鍵上才會有反饋。

360倒車影像

手機無線充電 面板

全新的電子擋桿

新款瑞虎7 PLUS配備運動風格座椅，紅色設計提升了氛圍感，并且在表面還采用了菱形格紋點綴，功能上則搭載了座椅加熱和通風。從乘坐體驗來看，座椅填充物比較厚實對于身體的承托還是比較到位的，只是并沒有太強的包裹感。

運動風格座椅

配備“美妝化妝鏡”對于女性用戶來說比較友好

儲物空間方面，新款瑞虎7 PLUS的表現還是比較出色的。由于采用了電子擋桿，中央通道下方掏出了額外的儲物槽，可以放置一些大件的隨身物品。此外，副駕駛前方還設計了一個小掛鉤，對于日常使用來說十分方便。

寫在最后：

新款瑞虎7 PLUS在外觀和內飾設計上確實給人一種耳目一新的感覺，而結合新車預售價來看也具有一定的性價比優勢，除了在駕駛層面還有優化空間外，整體表現還是可圈可點的。據悉，新款瑞虎7 PLUS將于11月7日正式上市，按照汽車行業的規律來看，其正式價格可能會稍低于預售價格，可以說是加量不加價。那么，對于奇瑞這款10萬元級緊湊型SUV，各位還有何看法？歡迎在下方評論區和我們一起討論。