鬼斧神工的造型，威武雄壯的身姿，閑庭信步般游走，百年榮耀之鋪墊，一切只為一部車型—上汽通用凱迪拉克SRX。如果說參加中國2006年度車型評選的6輛SUV合奏了一曲蘊涵主旋律的交響樂，那么SRX必定演奏了其中最閃亮的華彩樂章。

把一款身價68.8萬元的豪華車評為2006年度多功能車，沒有一點壓力也是不太可能的。壓力并不在于車型本身，而在于場外因素，像脫離普通消費者，排量大導致油耗高，以及豪車概念與構建節能社會是否矛盾這些問題肯定都在每位評委頭腦中考慮過。不過，正像凱迪拉克的那句口號“敢為天下先”，堅持真理，堅持獨特評選機理的思維最終占據了上風，使得我們沒有錯過向消費者推薦最優秀車型的機會。

沒有人再問“在不同級別車型中評選出一個年度車型的基準是什么？”這樣的問題了，因為領先性、重要性和價值三大基準早已深入人心。

凱迪拉克SRX之當選在技術領先性方面沒有絲毫問題。電磁懸架、電動折疊第3排座椅和LED尾燈在國內都是首創，當時在國際上也并不多見。還有胎壓報警裝置、動態穩定系統、通用最先進的Sigma平臺、高動力輸出的發動機無一不體現了那時汽車的前沿技術。再讓我們看一組測試數據吧，0到100公里/小時加速8.3秒和平均時速93.5公里通過180米蛇行線路的成績是中國年度SUV評選舉辦以來的最好成績（截止2005年底），但SRX發動機的排量并不是最大的。參加年度車型評選的SUV最大排量曾達到4.5升，超過3升排量的車型也不在少數。SRX能取得這樣的成績一方面說明發動機結構先進，燃燒效率高；一方面也說明底盤、變速器調校得當，整車匹配良好，表現出很高的設計、工藝水平。其它像制動、噪音控制水平都位于近年國產SUV新車的前列。還有一點值得注意，即采用混型設計理念的SRX符合當時世界最前衛的流行趨勢。

性價比也沒有成為SRX的羈絆。雖然價格處于所有車型的頂峰位置，但先進的技術、舒適的駕駛、豪華的設施和百年品牌的沉淀絕對配得上你為此付出的金錢。無論是在年度車型評比候選車里的縱比，還是同級別車型里的橫比，凱迪拉克SRX都可以稱得上是物有所值。

重要性最后成為了爭論的焦點。一個普遍的憂慮是高端SUV的用戶范圍小，對整個市場的影響小。但不能忘記的是，高端車型從來就不缺乏受關注度。凱迪拉克SRX上采用的先進技術可以成為引導整個車市進步的航標，混型車概念也會引導消費行為理念。作為國內生產的第一款豪華SUV車型，SRX對整個行業觀念的沖擊是巨大的，對上汽通用提升自身品牌價值的貢獻是突出的。如果換一個角度觀察，在中國這樣一個汽車消費剛剛起步的國家，SUV很難成為主流車型，那么經濟型SUV能比豪華型SUV重要多少呢？縱觀國情，提倡SUV個性化消費而非普及化應該更合理一些。以這樣的思路看問題，新穎別致、舒適豪華的凱迪拉克絕對可以在重要性方面博得高分。

SRX是凱迪拉克新設計理念下的第2款車型。從1999年開始，凱迪拉克設計了一系列概念車，包括Eboq、Imaj、Vizon、Cien和Sixteen，他們共同的特點就是鉆石切割般鋒利的表面線條、V形格柵、豎直前后大燈，體現了全新“藝術與科學”設計理念。第一款成品車CTS于2002年正式上市，隨后，SRX也成功走向市場。

SRX繼承了概念車Vizon的主要線條和神韻，也把全景天窗的理想變為現實。他的天窗是全方位的，照顧了車內所有的乘客。天窗分兩部分，前面天窗開啟后有0.46平方米的露天空間，前兩排乘客都可以感受到明媚的陽光和新鮮的空氣。由于天窗巨大，在開啟后天窗前端自動升起一個短護板，保護車內乘客不受迎風氣流的侵擾。第3排上有獨立天窗，雖然它不能開啟，但有這種與自然親近的感覺就已經足夠了。另外，天窗上的遮陽板也是電動的。

許多評委對凱迪拉克SRX超大全景天窗贊不絕口，“太爽了”、“太酷了”是我們所能聽到的最多詞匯。有些人還會不時感嘆:“這是我見過的最好天窗”，“除了敞篷車外，還能有比這更享受的嗎？”當然，超大天窗也成為攝影師的最愛，有了它，工作真的輕松多了。

雖然引入了混型的概念，SRX還是把SUV運動和多功能性考慮得很周全。運動性方面的發揮更是出乎意料，除了前面提到的加速性和操控穩定性測試成績突出外，一般公路的駕駛感也非常好。主要表現在發動機動力十足，加速響應極好，幾乎各種工況下油門“一點就有”。急加速時發動機聲音不大，很清脆，是一種悅耳的機械聲響，沒有任何混沌的感覺。巨大的車身在車流中穿行一點也不費勁，反應極快的電磁懸架肯定提供了不少幫助。

印象中美國人似乎并不推崇手自一體變速器，但經過紐伯格林賽道調校的SRX怎能缺少運動細胞呢？這款5速手自一體變速器與發動機匹配良好，換擋平順，加速響應超乎想象地快。油門和制動踏板可以調節倒是典型的美國特色，能給駕駛者帶來更舒適的駕駛感覺。說不定下一個引領潮流的配置就是它了，當然，這要體現在高檔車里，否則，增加的成本又變成了爭論的話題。

別再認為美國車都是 “能吃不能干”的家伙

3.6升V-6發動機雖然不屬于通用著名的北極星系列，但無論技術水平還是動力輸出都是一流的。D-VVT可變進排氣門正時系統，電子油門和每缸4氣門都是當今先進發動機普遍采用的技術，也是可以同時提升燃油經濟性和最大功率的理想解決方案。以往美式發動機費油、只重視扭力而忽視功率的觀點可以就此打住。凱迪拉克的發動機性能指標同樣喜人，最大功率190千瓦，最大扭矩340牛米，且最大扭矩點低至發動機轉速2800轉/分，難怪駕駛起來總是沖勁十足。

操控性甚至成為了SRX的強項

前懸采用獨立長短臂結構，活動行程203毫米。輕量化的鋁制上下控制臂，以及固定安裝的副梁，讓車輛在反復的振動中達到最佳的抓地性。別忘了還有電磁懸架系統，它利用電磁液中帶電粒子的不同排列方位，營造出不同阻尼系數的減振強度。同時，這種系統反應極快，能在1秒鐘內調整懸架軟硬強度1000次。有了這樣優秀的系統，SRX能良好兼顧舒適性和運動性就不顯得稀奇了。

奢侈還是品位

凱迪拉克SRX率先在國產SUV里裝上了第3排電動收折座椅，提升了車輛的豪華性，并使第3排空間的靈活應用變得很方便。為提升后排乘客的豪華感受，SRX還特意準備了后排獨立DVD娛樂系統，它帶有一個7英寸的顯示屏，并有無線紅外耳機。這套系統的液晶顯示屏是可以折疊的，不用的時候翻折向下可以使后排中控臺部分顯得很整潔。

空間決定論

SRX有2957毫米的長軸距，前兩排腿部空間和車內寬度都很充裕。3排座椅呈階梯排列，高度依次遞增，因此，每位乘員都有良好的視野。另外，7座SUV對于公務市場非常有用，這也是該類大型SUV在中國比較暢銷的原因之一。

舒適性好是一致的感覺

多連桿式后懸架有完全獨立的副梁和將近254毫米的活動行程，還具有優秀的操控性能和行駛品質。當然，后懸架也包含電磁懸架系統。整個底盤采用全時4輪驅動系統，有前、中、后三個差速鎖。電子穩定系統和牽引力控制系統是標準配置，能最大限度地保證行駛安全性。SRX的懸架配置與高檔轎車非常接近，因此普通公路的行駛性能非常優良。

夢想成真

SRX的設計與全新凱迪拉克的設計思想一脈相承。他繼承了概念車Vizon棱角分明的車身線條和神韻，把鉆石造型與大空間很好地結合在一起。