【太平洋汽車網 評測頻道】自2014年發布以來，保時捷Macan銷量一直居高不下，這讓保時捷第二次嘗到了SUV產品線搖錢樹性質的甜頭，因此Macan家族一直在更新不斷。

2016年改款升級，2019年改款升級，2021年改款升級（2022款），第一代Macan還能再戰好幾年，一直等到純電版的二代Macan出爐。

為了區分年款型號，筆者將官方的“新款Macan”錨定為“2022款Macan”，方便各位理解。

其實在賽道上試駕Macan也是巧合，主辦方本想著道路試駕更適合Macan定位，不過這批試駕車剛到中國還沒辦好上路手續，便直接在珠海賽道跑圈了。筆者此前也開過好幾個年款的Macan，但在賽道上開還是第一回，可以順便試試它的極限。

由于Macan一般不會用來跑賽道，同價位追求性能的話必然Cayman/Boxster走起，所以本文關于試駕感受與動力解讀的部分占60%篇幅，另外40%篇幅用來聊2022款Macan改了什么/應該怎么選配等等事情，我覺得后半部分可能更吸引讀者。

試駕感受：沒有變化

1、發動機更替：本次改款最大的改變就是動力，數據在下一節仔細講，現在只說駕駛感受。

本次提供試駕的只有不帶后綴的Macan車型，目前路上跑著的基本都是不帶后綴的Macan，是消費的絕對主力。

曾有江湖傳言說奧迪A4 Avant是最先得到四代EA888（evo4）的進口車型，恰好筆者前天就見到前同事車主，問過了還是三代EA888，所以2022款保時捷Macan才是大陸市場能買到的第一款四代EA888車型。

筆者過去試駕時很激動，試完之后又很冷靜——因為四代EA888跟三代開起來，并無具體不同，所以給大家一個提示：想要便宜買Macan的朋友，趕緊去所在城市的保時捷中心了解目前清倉的舊款Macan（無后綴），三代EA888同樣是國六B排放標準，哪里都能上牌，選配件不是太違和的話就從了吧。

2、變速箱：未變，雖然也叫PDK（“跑得快”變速箱），但內核依然是大眾集團DQ382，也就是奧迪那臺7速S-Tronic濕式雙離合的小改動版本，齒比稍微有不同。Macan的一擋齒比要更大，這是為了起步扭矩更充足，犧牲油耗換零百成績。

對于變速箱，筆者昨晚花了點時間翻譯外文資料，了解到同價位的718使用了保時捷老款911用的7速PDK，新911則使用成本高很多的8速PDK，這兩款PDK都是保時捷找ZF貴價代工的，而走量的萊比錫產品線就采用了奧迪S-Tronic（S-Tronic與PDK的結構完全不同），如此一來可以擺脫ZF的漫天要價，而且Macan車主也不會玩“連續50次彈射起步”歡樂游戲。

至于駕駛質感，跟現售老款Macan沒有區別，不可否認DQ382是一款非常成熟的作品，即使Sport模式下跑賽道換擋也不會感覺到頓挫，而且保時捷的變速箱程序很稱職地維持低擋位，即使我所駕駛的Macan沒配備Sport Chrono套件，也不妨礙四代EA888到6500rpm才換擋。

你沒看錯，若非刷圈速，多數保時捷車子跑賽道是不用撥片強制降擋的，包括家族最買菜風的Macan。

3、四驅系統：我承認自己是一個不會開四驅車跑賽道的人，目前只有992 Carrera（RR）是跑得溜一點的，可能跟我平時的后驅駕駛習慣（FR）有關，已經形成了肌肉記憶，反而理解不了AWD是什么折騰的。

Macan在T7彎這類型曲率逐漸增加的彎道中，四驅系統能讓車身姿態盡快擺脫推頭傾向。曲率漸增彎的后半段更加急，一般都要更晚入彎，彎心會在常規位置更后面一點，前半段盡量保持住速度和靠左，尾巴靈巧的跑車會好應付一些，SUV的話我暫時沒跑流暢。

4、轉向系統：一如既往的輕巧，這也是Macan家族的調校風格，拿來跑賽道不合適，但拿來通勤是再合適不過了。

2022款Macan標配直徑375mm的多功能運動方向盤，車主也可以選配直徑360mm的GT方向盤（帶加熱），我個人更喜歡GT盤，直徑小一點開著舒服，主要是我太胖了……但Macan的GT方向盤選裝費要6700，是718的兩倍，就是多了個方向盤加熱功能。

Macan與Cayenne的方向盤虛位比718/911多一些，這也是SUV的必備，不然會開著特別累。

主辦方讓我們去玩了兩個小游戲，一個是繞樁，一個是倒車出入庫，前者可以試驗Macan對劈彎側傾的抑制和高速避險的極限，后者能讓大家了解Macan車體的靈活性。

5、輪胎：2022款Macan提升的輪轂標配尺寸，最低也有19英寸起步，大腳明顯好看了不少，大家也沒必要多花兩三萬去選大腳了。

標配的輪胎是米其林Latitude Tour HP，高達440的耐磨指數，主打節能舒適，不是拿來跑賽道的，倒是非常適合用戶群體，靜音/省油/耐磨樣樣都對上口。

6、乘坐質感：NVH沒有變化，四代EA888的噪音沒什么變化，整車緩振能力沒有變化，整車空間表現沒有任何變化。

動力升級：2022款最大亮點

這一節我們說說三臺發動機，包括本次沒試駕到的Macan S與Macan GTS。

本來很期待四代EA888，結果發現開起來并沒有區別，因此可以斷定四代EA888就是網傳的那樣，主要升級了排放和降低了油耗。

下圖是現場拍到的發動機曲線圖，峰值扭矩400Nm從1750rpm開始獲得。

筆者編譯了一部分四代機的優點，放在這里供參考：

1、噴射壓力從200Bar提升至350Bar，霧化效果更好，燃油經濟性更強。

2、用了更大容量的三元和GPF，符合當前最嚴格的歐6和國6B標準，日后還能升級歐7和國7?，F售三代EA888想升國7？別開玩笑好不好。

3、進排氣都有可變氣門正時，排氣端有可變氣門升程。不過三代已經有這兩套東西了，只不過某些入門車里面沒配齊而已，保時捷這里是滿配的。

4、三代機2.0T把排氣歧管集成到缸蓋里面（國產1.8T沒有），不知道為什么四代又重新提起。這個設計可以更快熱機。

5、大陸集團提供的渦輪增壓器更加耐熱，不會出現三代那種渦輪壽命不足的問題。

6、內部摩擦減少，能量損耗降低，油耗降低。

新的發動機編號為DMT。

2022款Macan S終于跑進5秒之內，加Sport Chrono之后鎖定4.6秒，而且保時捷向“虛標”加速也是老傳統技能了，只不過韓系車一般都往快了虛標，德國車一般往慢了虛標，所以拿到車的時候發現快了0.2秒左右不要驚訝，你沒買到假貨，亂標加速的才是正品保時捷。

Macan S換了EA839系列的“小”排量機型，也即是3.0T單渦輪換2.9T雙渦輪，這是最大的進步，因為行內人都知道2.9T的潛力比3.0T多了一百匹，只不過這次Macan S非常保守地調校到380匹而已。

2022款Macan S上市之后，將成為全中國境內最便宜的一款EA839 2.9T車型，當然我說的不算哈，因為RS4 Avant加價5萬左右就能買到，而Macan S要選配十幾萬才能落地。

其實下圖提到的“中央渦輪布局”不是2.9T獨有的，3.0T也是把渦輪放在兩邊缸體的90°夾角里面。

考慮到2022款Macan S（68.8萬起）用的是舊款GTS（76.8萬起）的動力，加速比舊款GTS還快0.1秒，價格便宜了整整8萬，外觀內飾都升級了，個人認為Macan S才是性價比最高的車型。不過終端市場會告訴我們，2.0T才是王者。

2022款Macan GTS調高了……等等，舊款Macan GTS的380匹2.9T給了2022款Macan S，然后2022款Macan GTS拿走了舊款Macan Turbo的440匹2.9T。貴“牙膏廠”套路真的好深。

從此之后，Macan就沒有Turbo版本了，2022款GTS即是全系頂配。

其他部分就不用多解釋了，還是老的配方。

內外新妝：更加立體 更多選擇

2022款Macan家族在外觀細節上進行了修訂，中網邊緣從圓潤變為方正，開口面積增加，內嵌格柵改為“雙條輻+菱形”組合裝飾，兩側包圍導流孔除入門車型外都為貫通設計，提供更好的散熱。

前后唇采用全新3D結構，帶保時捷動態照明系統 （PDLS） 的LED大燈成為標準配置，Sport Design外后視鏡也是新的。

側面，Macan在車門下方新增了3D曲面造型的車門護板。

此外，保時捷表示：2022款Macan還將提供多達14種車身顏色選擇和7種全新車輪樣式，客戶還可從Porsche Exclusive Manufaktur獲得更多從設計到性能的個性化服務。

內飾細節有變化，鞍座上的面板從傳統機械按鍵變成911/Cayenne那樣的新款鋼琴漆面觸控板，目前保時捷全系也只有718在用10年前的老舊內飾了。

此外，擋把的樣式改了，用起來沒什么區別。

選配建議

底盤件：

A、保時捷牽引力控制管理系統（PTM）：帶電控多片離合器的PTM主動四輪驅動系統，可在驅動橋之間實現完全可變的驅動力分配。這是標配的，不用選。

B、保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus）：得益于后輪可變扭矩分配和電控后差速鎖，駕駛動態性能和穩定性提升，在劈彎時特別好使。選裝價1.84萬，上GTS的朋友考慮吧，其他版本沒啥必要。

C、自適應空氣懸架系統：含保時捷主動懸掛管理系統（PASM）并帶車身水平高度控制系統和行車高度調節功能，Macan選裝價3.25萬，值得考慮：Macan S無此選項；Macan GTS標配，一定記得勾上，0元購。

D、Sport Chrono組件：保時捷標志性的SC組件，用戶可以從四種駕駛模式中進行選擇：“Normal”(標準) 模式、“Sport”(運動) 模式、“Sport Plus”(運動升級) 模式和“Inpidual”(個性化) 模式?！癝port Response”(運動響應) 按鈕讓發動機和變速箱能夠爆發出最高性能，簡稱“20秒雞血模式”。Macan和Macan S選裝SC組件只需要1.23萬，這個是大大大推薦的；GTS標配。

E、帶紅色制動卡鉗的保時捷表面鍍層制動系統(PSCB)：鑄鐵制動盤與陶瓷鍍層的組合，不僅與 GTS 車型特有的紅色制動卡鉗相得益彰，還具備出色的抗腐蝕性，并大大減少了制動粉塵的形成。Macan和Macan S選配要價3.67萬，不太推薦，基礎制動盤夠用的，我開過賽道敢保證。此外，GTS標配前剎車盤的直徑高達390mm，有點霸道。

F、保時捷陶瓷復合制動系統 (PCCB)：響應性更加出色，制動距離更短，比尺寸相當的鑄鐵制動盤輕50%。Macan S選裝價9.92萬元，Macan GTS選裝價6.25萬元。選PCCB絕對是真愛了，這個誰用誰知道好，就是賬單有點長。

G、運動排氣和卡鉗噴漆等等，不想討論，沒啥大作用。

車漆&輪轂&其他裝飾：

A、Macan標配19英寸輪轂。側翼板采用帶有3D紋理的火山黑涂漆。前擾流板涂漆與車身同色。升級20英寸輪轂的三四萬算來算去也沒什么必要，舊款Macan車主全都只有18英寸，升級19英寸花的錢已經幫你省了，20英寸也沒有霸氣太多。

B、Macan S標配20英寸深鈦色輪轂，側翼板采用帶有3D紋理的火山黑涂漆，前擾流板涂漆與車身同色，獨特的雙尾管采用銀色涂漆。

C、Macan GTS標配21英寸緞紋黑色RS Spyder Design輪轂，緞紋黑色側翼板帶有高光黑色“GTS”標志裝飾，前擾流板采用暗黑色涂漆，附加的前裙板和后裙板元素采用車身同色涂漆。

行李空間：

A、自動尾門讓行李廂使用起來輕松便捷，Macan選裝要價9400元，Macan S選裝要價12500元，比換個車漆要值。標準行李廂容積為488L，可通過折倒后排座椅擴展行李廂容積至1,503L。

B、車頂運輸系統主支架（行李架）：選裝價0.38萬，不推薦，在中國沒幾個人會把行李放在車頂，一來防盜不靠譜，二來取拿不方便。

座椅：

A、8向可電動調節的舒適型座椅：駕駛員和乘客側配備8向舒適型座椅，帶有座椅高度、座墊和靠背角度以及前后位置電動調節功能，可提供富有運動性的座椅陷入感，座椅中心采用Sport-Tex面料。

B、14向帶記憶功能組件的舒適型座椅：駕駛員和前排乘客側座椅提供電動座椅坐墊深度調節和4向腰部支撐、轉向柱電動調節以及后視鏡禮賓燈。駕駛員和前排乘客側座椅可保存個性化設置。選裝價格1.43萬，比較推薦選。

C、18向帶記憶功能組件的自適應運動型座椅：采用光面真皮，加高側墊使輪廓更加鮮明，可確保頂級舒適性和運動性。除了舒適性記憶功能組件外，前排座墊側墊和靠背均可調節。并且前排和后排座椅采用與眾不同的縫線圖案。選裝價格1.81萬元，價格公道。

音響：

A、音響套裝升級版：Macan車型標配音響套裝升級版，包含10個揚聲器，輸出功率150W，功率放大器集成在PCM中。這套音響和718標配的基本一致。

B、BOSE環繞聲音響系統：包括14個揚聲器 (含副低音單元和中置單元)、14個放大器通道，總輸出功率達665W。得益于SoundTrue增強技術，即使在播放MP3等數據壓縮格式時，效果依然驚艷。選裝價1.46萬（GTS不需選），價格公道。

C、Burmester高端環繞聲音響系統：16個放大器通道使總輸出功率達到1000W以上，系統包括16個揚聲器，含一個帶300W D級功率放大器的有源副低音揚聲器。選裝價5.87萬（其他）/4.41萬（GTS），看是不是真愛粉了。

輔助系統：

A、帶主動泊車功能的停車輔助系統：搜索識別合適停車位，系統接管車輛進行側方或倒車入庫。選裝價0.43萬元，值得選。

B、自適應巡航定速控制系統：根據前車速度完全獨立調節自身車速，包含在保時捷主動安全系統（PAS）里面。

C、車道保持輔助系統和車道變換輔助系統：前者可自動控制轉向讓車輛回到車道中央，后者可監控車輛后方和盲點區域并提醒駕駛員。選裝價0.72萬，中規中矩，看個人需求。

D、停車輔助系統：除了標配的停車輔助，Macan還可選裝倒車攝像頭（選裝價0.63萬）或者全景影像（選裝價1.54萬），而Macan S和Macan GTS選裝全景影像的價格要低一些（0.91萬）。這幾項是推薦選的。

結語

2022款Macan是一代目Macan的最后一次改款，目前通過升級動力和配置的方式續命兩三年（甚至更長？）時間，Macan入門價格55.4萬頗為友好，就是Macan S定價68.8萬之后把差價拉到了足足14.4萬之多，Macan S選幾萬塊之后落地得80出頭。

接下來的二代Macan，保時捷或許會同時開發純電版和燃油版，這樣子可以保證Macan車型繼續擔任保時捷品牌的搖錢樹角色，真正把銷量提上去，讓更多消費者能在百萬以下買到保時捷SUV產品。

最后放個小彩蛋：筆者這次參加珠海賽道試駕，主辦方把我分到了C組。請了解保時捷C組炸裂歷史的朋友點頭示意。

保時捷956 Group C賽車的紐北圈速，塵封了35年才終于被保時捷自家的919打破。奉上筆者舊聞一篇——《保時捷919大破塵封35載紐北記錄》。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）