保時捷汽車（這194）
4月，廣州的溫度不低，在這夏天陽光明媚日子里，保時捷911 Carrera 4S Cabriolet來到我們身邊，于是我在測試其日常駕駛性能時把車篷打開了！
我覺得保時捷911 Carrera 4S Cabriolet在開篷后它的拉風屬性會即刻全開，再加上低矮、競技的車身，行走在市區中絕對是路人和其他車主的焦點。
它獨特而飽滿的車尾造型足以給他人留下深刻印象。
另外，保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的駕駛體驗充滿機械感，在打開排氣閥門后，高亢的排氣聲更能帶來刺激的體感，配合整車緊致的調校，駕駛體驗滿分。
而試駕車型的定價為169.5萬元，在選裝完一些配置后車價為194.75萬元，雖然價格不菲，但它是物有所值的！
外觀篇
保時捷911 Carrera 4S Cabriolet可以讓不太了解車的人也能一眼認出它是一臺保時捷，扁平化設計的車頭，經典的“青蛙眼”，順滑的車身輪廓傳承經典。它的前包圍進行了大面積鏤空，增強了散熱性能。
保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的車頂弧線銜接流暢，即使關蓬后也依然帥氣。
而軟頂敞篷打開的時間只需約12秒，在時速50km/h下都可以進行開閉篷操作。
花費21500元選裝的20/21英寸RS Spider Design的輪轂配合內部紅色六活塞卡鉗整體富有競技感！而輪胎選用倍耐力P ZERO系列，寬度為前輪245mm、后輪305mm。
車尾貫穿式尾燈富有科技感，尾箱蓋上豎條進氣格柵極富有辨識度，它告訴著旁人它的引擎是后置的。
后擾流板造型復古，而選裝了黑色運動排氣系統則富有氣勢！
內飾篇
保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的內飾設計是簡潔明了的，對于一臺駕駛機器而言，并不需要“濃妝艷抹”。選裝的真皮GT方向盤尺寸不大、握感出色并且帶有換擋撥片。
標志性的五連儀表其實只是保留了中間的機械轉速表，左右兩側的小儀表都換成液晶屏，它能顯示的內容更加豐富。
撥桿式的變速擋桿走起了精致化路線，每次撥動它都讓人有舉重若輕之感。
值得一提的是，它采用了一體式運動座椅，而且座椅可調節幅度很大，對駕駛者的包裹性突出，能夠滿足一般賽道日需求。
駕控篇
這臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet搭載了3.0T水平對置6缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到450匹/5200轉 、峰值扭矩530牛米/2300-5000轉！
傳動匹配保時捷當家的8速PDK濕式雙離合變速箱，再配合全時四驅系統。而這臺車讓人印象最深刻的是出色的調校，它擁有著靈敏且精細的轉向、換擋極快極準的PDK變速箱、暴躁的動力。
3.0L六缸的排量在雙渦輪加加持下讓其動力爆發富有激情，該車的官方百公里加速時間為3.8秒，而它的實測成績甚至會比官方成績更加快，動力性能符合超跑應有的表現！
保時捷911 Carrera 4S Cabriolet的底盤十分厚重、扎實，它的四條輪胎就像緊緊咬著地面一樣。
這與我之前試駕的Panamera GTS Sport Turismo 4.0T那種輕盈、靈活的底盤表現完全不同。想重溫這款車的試駕內容：跑車與獵裝車的最優結合?4.0T V8的保時捷Panamera GTS ST有多猛？
再加上911 Carrera 4S Cabriolet在選裝了動態底盤控制系統（PDCC）、后橋轉向系統后，它的底盤支撐性十足，而且后輪會緊跟前輪步伐，不會有過多滑動！
保時捷911 Carrera 4S Cabriolet在普通模式下動力響應線性，而切換至Sport Plus模式后整車機能被徹底喚醒，每次動力響應都來得很猛烈，而且底盤支撐性也變得更強！在Sport Plus模式下整車立馬變身賽道機器，在全時四驅（動力輸出偏后驅）與后驅轉向的加持下，它的跑線變得異常精準、干脆利落！
按下方向盤的Sport Chrono按鍵后，它還會進入20秒的戰斗模式，其多項運動組件會保持最緊張、最運動的狀態，再次提升性能，并且能給所有使用者留下深刻印象。
寫在最后
編者覺得194.75萬元的車價對于這臺保時捷911 Carrera 4S Cabriolet來說是物有所值的，因為它是一臺不折不扣的賽道利器，切換至Sport Plus模式后它的各項調校就是為賽道而生的。而它也是一臺十分拉風的跑車，敞篷賦予了它更多魅力，更讓它成為了無數人心中的Dream Car。