新勢力中，零跑汽車是一家低調的車企，低調的很多用戶甚至不知道這個品牌的存在。其實零跑汽車的主銷車型T03每月銷售三千多輛，基本穩定在新勢力車型銷量榜的Top 10。

為何知名度不高呢？

對比北上廣深四大一線城市的銷售情況，2021年前10個月零跑汽車僅在四大城市銷售了1932臺車（基于交強險數量），銷量占比僅6.4%。在一線城市，零跑汽車無論絕對銷量還是銷售比例，不及“蔚小理”的零頭，甚至遠遠低于同樣走性價比路線的哪吒和威馬汽車。

零跑汽車在媒體聚集的一線城市完全沒有存在感，網絡聲量不高也就不難理解了。

對于一家企業，聲量不高并不可怕，悶聲發財也是常用套路，但想象空間低，就不能被資本市場“原諒”了。很遺憾，零跑汽車由于初期的產品戰略重大失誤，大概率很難成長為一家“值錢”的車企了。

01 主銷車型定位過低，失去品牌溢價機會窗口

汽車作為最貴重的民用消費品，是品牌圈層非常固化的行業，品牌戰略也是車企的最高層級戰略，一旦低端品牌形象坐實了，再向高端拔非常困難，車企圈沒有成功的先例。

新勢力塑造品牌形象的最佳窗口期是前兩款產品，通常做法是TOP-DOWN，即先出高端車型樹形象，再推中低端車型收割市場。例如特斯拉先推百萬豪車Model S，Model X，真正主銷的是后期上市的Model 3和Model Y。

零跑汽車的第一款車是11.99萬起的小型兩門跑車，過于小眾的定位和另類的造型注定沒有銷量，2019年上市至今僅有2800輛上牌。

也許是對品牌溢價沒有信心，也許是太希望通過銷量來獲得資本市場的青睞，第二款產品T03，是一款最低價格5.98萬元的AOO級兩廂車，尺寸和長安奔奔EV相當。

零跑T03銷量確實有了，2021年月銷售約3000臺，貢獻了97%的銷量。

低端定位和極高的銷量占比，T03成為零跑汽車品牌形象的代言人，并且銷量越高，零跑汽車低端形象越穩固，形成了一個絕非零跑汽車初衷的惡性循環。

首款車過于小眾，第二款車過于低端，連續兩個戰略失誤，讓真正該承擔起銷量和利潤的第三款產品，零跑C11面臨叫不上價的尷尬。

這款尺寸和配置和蔚來ES6相當的中大型SUV，定價不及ES6（35.8萬起）的一半，僅15.98萬起。10月作為交付首月，249臺（上險量）雖然不能反映未來真正需求，但離蔚來ES6 月均3000多臺的銷量相距甚遠，更何況蔚來還擁有EC6、ES8、ET7等更高端的產品線。

當市場將零跑汽車的固有印象封印在7萬以下時，未來注定是艱難的！

02 過于追求性價比，單車毛利恐難為正

銷售端叫不上價，但成本端是剛性的，尤其對于零跑這種新勢力，對Tier 1供應商的議價能力非常弱勢。

以零跑T03為例，為了追求超過400公里的續航，匹配了一塊41度的磷酸鐵鋰電池（三元鋰車型為38度）。T03最低配車型售價5.98萬，扣除13%的增值稅，僅5.29萬收入，能否Cover整車成本，實現正毛利，車評網小編是深表懷疑的。

磷酸鐵鋰電池Pack成本800~1000元/度，T03僅電池成本至少3.3萬。車體+內外飾+電機等，成本很難做到3萬以下。成本和售價倒掛，利潤只能依靠日益減少的國補，未來面臨極大政策風險性。

零跑T03和長安E-Star尺寸相當，對比兩車型配置和終端價相近的車款，長安E-Star電池少了10度，雖然續航低了100公里，但成本也節省近萬元。至于長安E-Star的低端車型，則通過減少配置方式，平衡成本。

零跑的中大型SUV C11，尺寸和蔚來ES6相當，但售價和小型SUV小鵬G3相當，顯然后者的成本更低。

很難想象年銷3萬輛的零跑汽車，供應商議價能力高于百萬輛的長安汽車和資本市場寵兒的“蔚小理”，成本壓力將在未來長期存在。

03 底層基因，非互聯網，也非車企

零跑汽車是由浙江大華技術股份有限公司（以下簡稱大華科技）及其主要創始人共同投資成立的，大華科技的主業是安防、視頻監控業務，是一家典型的To B和To G（政府）的公司。零跑汽車的底層基因，既不是互聯網，也非傳統車企。

大華科技對于零跑汽車的助益在于攝像頭硬件、機器視覺、物聯網等，這僅僅是自動駕駛的輔助技術支持。智能汽車核心的自動駕駛軟硬件，車機系統仍需組建團隊的開發。傳統車企的優勢領域供應鏈管理、生產管理，互聯網團隊擅長的用戶運營能力等，都需要從零開始建設，零跑汽車的命名，從“零”開始“跑”，很恰如其分。

對于零跑汽車，隨著開始進入造車深水區，挑戰只會愈來愈大！

從車質網的投訴看，伴隨著零跑T03的銷量提升，從2020年的6569輛（上險量）增加到今年的29385輛，產品質量投訴數量也由6件增加到26件。與之對比的小鵬G3，盡管銷量從2020年的11996輛，增加到今年的19572輛，但投訴數量反而由11件降至2件。反映出零跑汽車在品控方面仍需加強。

04 未來幾何？

隨著傳統車企逐漸找到智能電車的開發節奏，頭部新勢力強者愈強，腰部新勢力將愈加艱難。失去了品牌形象建設最佳窗口期的零跑汽車，沒有溢價，研發和服務的本錢少，將在競爭的后半場，越來越吃力，即使IPO也很難是一家“值錢”的企業。

本文為“車評網”原創，作者：秋名山，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。